2023年初中地理答題模式：工程建設區位因素

工程建設區位因素

1(一)鐵路建設區位自然因素;經濟因素;政治因素;戰略因素;科技因素等

典型鐵路：

京九鐵路;南昆鐵路;青藏鐵路;泛亞鐵路等。

南昆鐵路建設的區位因素：

(1)合理布局交通網

(2)經濟意義

①

有利于資源開發和物資輸出：西南區地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運，促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發。②有利于發揮鐵路對經濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進外向型經濟發展。3、有利于開發旅游資源，帶動第三產業發展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(喀斯特地形，少數民族風情、世界文化遺產等)，并能帶動該地區相關產業乃至整個第三產業的發展。

(3)政治意義

① 有利于鞏固民族團結：西南區是我國少數民族聚居地區，少數民族人口占全國少數民族人中總數一半以上，僅云南省就有20多個少數民族。南昆鐵路所經之處分布著10多個少數民族，鐵路通車為他們帶來了致富之路。

②有利于加快西南區脫貧速度：西南區是我國貧困人口分布最為集中的地區，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中1/3分布在本區，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數大幅度下降。

③有利于社會穩定;

(4)戰略意義

①有利于加快對外開放，發展外向型經濟：南昆線的建設使西南區具有“三沿”的區位優勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發展對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區域經濟合作。

②有利于鞏固國防，保衛邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰時對于鞏固國防，保衛邊疆的作用不可忽視。

2(二)公路建設

1、我國高速公路發展快的原因：

公路運輸機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對自然條件適應性強;我國各地經濟的快速發展，對公路運輸的需求增加;國民經濟的發展，地方財政的寬裕，高速公路以較快的速度發展，高速通暢的道路為公路運輸帶來活力

2、布局原則：

國道：以直達運輸為主，適當照顧沿線重要經濟點;盡量縮短線路長度節約運營時間。

省道：滿足經濟發展需求和居民生活需要。

3、公路大橋的區位因素：

典型地區：

長江大橋;杭州灣大橋;渤海灣大橋等。

區位因素：

合理布局公路網;減輕鐵路運輸壓力;加強一體化;緩解過江(海)的運輸壓力;有利于兩地人員、經濟、貿易物資的交流;有利于縮短兩地交通路線的長度，節約運輸時間;有利于促進經濟的發展;有利于加強基礎設施的建設，優化投資環境;有利于促進旅游業的發展。

4、滬寧高速公路擴建和我省高速公路網建設(潤楊大橋、蘇通大橋、崇海大橋建設、新長鐵路、寧啟鐵路、南京—西安鐵路)

問題和困難：

我省人多地少，占用大量良田，拆遷量大，易引發大量社會矛盾;河流眾多，修橋量大。沿線地區噪音污染，影響村民出行。

有利條件：地形平坦，工程量小;經濟發達，建設資金充裕;沿線人口眾多，城鎮密集，經濟效益高

意義：接應上海大都市的輻射，呼應浦東開發，進一步對外開放，加快長三角城市帶的形成，加強城際聯系和協調發展，促進蘇北及革命老區的經濟發展，加強蘇北蘇南的聯系和協調發展，加快蘇南產業結構升級和蘇北工業化進程，縮小蘇北蘇南差距。

3(三)港口的建設(上海、紐約等)

荷蘭的鹿特丹的區位因素：

地理位置：位置適中，位于歐洲西部的中部。

自然區位：位于萊茵河口，河海聯運便利;港闊水深，不淤不凍;地形平坦，有利于建港口。

社會經濟因素：經濟腹地廣闊;位于第二條歐亞大陸橋的終點，連接中歐、中亞、東亞等地;以鹿特丹為依托。

如果是上海港的區位因素還需要說明不利因素：

三角洲地形坡度緩，水流慢，泥沙容易淤積，影響通航。(目前泥沙淤積減少的原因是什么?)

4(四)北京首都國際機場

區位因素：

①地形有適當的坡度，以保證排水。

②地面平坦開闊，以利于跑道建設及飛機起降。

③良好的地質條件，以保證地基穩定。

④與城市有一定的距離，并有快速交通干道相連接。

⑤跑道沿盛行風的方向修建，以利于飛機逆風起飛和降落。

⑥云、霧和暴雨出現頻率較少的地區等。

⑦經濟發達，人流物流量大。

5(五)城市交通

1、特點

2、布局原則：

滿足人們出行的需要;節約用地;合理利用地形和水文;保護環境等

3、城市內部交通運輸方式：

公路;高速公路;地鐵;水運;輕軌鐵路;

4、保持城市交通暢通措施：

合理規劃城市道路;拓展城市道路;建設立交橋;將過境干道與城市道路分離;控制貨車進入市區;鼓勵市民乘公共交通;限制私家車發展等。

6(六)三峽工程

意義：

防洪(提高荊江河段防洪標準;緩解洪水對武漢市的威脅;減輕洞庭湖淤積;大幅度減少分蓄洪造成的損失)發電(緩解華中、華東地區能源緊張狀況;變輸煤為輸電，減輕鐵路運輸的壓力;水電代替火電，環境效益十分顯著);航運;供水和灌溉、南水北調、水產養殖、旅游。

環境效益：

防洪;防治血吸蟲病;有利于中下游 減輕洞庭湖淤積;增加枯水期流量，改善水質;調節局部氣候，減輕環境污

(社會經濟效益：有利于將資源優勢轉化為經濟優勢;有利于帶動相關產業的發展，調整產業結構;有利于擴大就業;有利于加強基礎設施的建設;有利于提高長江上游的通航能力;有利于該地區脫貧致富，促進經濟發展;有利于西部大開發的實施。)

生態問題：

淹沒土地、耕地;加劇水土流失和環境污染;誘發地質災害(地震、滑坡);對庫區不利;加重泥沙淤積;影響物種生存;增加蚊蟲孳生

對長江三角洲影響：

不利影響：長江三角洲長速減慢;長江口海岸侵蝕，海水倒灌;長江河口生態環境改變，影響水生生物的生長;影響南水北調東線工程調水。

有利影響：

河口淤泥減少，提高了河口的通航能力;有利于改善長江水質(泥沙減少，枯水期))

7(七)南水北調工程

調水路線 東線 中線 西線

可調水量 大 較大 較小

源地水質 較差 較好 最好

地形、地勢對調水線路的影響 (揚州江都)黃河以南需要提水，過黃河順水而下 地形較復雜，但水基本自流到華北(三峽、鄭州、石家莊、北京等) 地形復雜，工程艱巨

(過巴顏克拉山、通天河、雅壟江、大渡河到西北)

現有可理由的配套設施 京杭大運河及其沿線湖泊(跨長江、淮河、黃河、海河) 三峽、丹江口水庫 差

東線工程對江蘇(北方)影響：

有利影響：

京杭大運河水位太高，增加通航能力;為蘇北地區提供充足的灌溉水源;削減工程下游長江干流洪峰，減輕洪水的威懾;有效地利用水資源每促進調水沿線工農業生產的發展。

不利影響：

工程干流流速減慢，泥沙淤積，影響通航能力;入海水量、泥沙減少，海水倒灌和侵蝕加劇;長江河口處水生環境改變，影響水生生物的生存;逐級提水，運營成本高;灌溉不當蘇北地區(北方)容易產生土壤鹽堿化;沿途經過人口稠密地區及其工業活躍區，容易造成水質污染。

工程原則：

“先節水后調水，先治污后通水，先環保后用水”;南水北調過程中注意防止水體污染，節約用水，促進水資源的可持續利用。

調水的原因：

一方面：南方降水豐富，水資源充足;另一方面，北方缺水(原因略)

8(八)西電東送

南線;將貴州烏江、云南瀾滄江和廣西、云南、貴州三省交界處南盤江、北盤江、紅水河的水電資源開發調往廣東。

中線：將三峽、金沙江干流水電送往華北地區

北線：黃河上游水電和山西、內蒙坑口火電送往京津唐地區。

對西部的意義：

改變西部的能源消費結構，促進西部地區生態環境建設，有利于退耕還林和水土保持;帶動相關產業發展，調整產業結構;增加就業機會;有利于加強基礎設施的建設。

東部地區：

緩解東部地區能源緊張狀況;改善能源消費結構，保護環境。

       編輯推薦：

       2023年中考各科目重點知識匯總

　　 歡迎使用手機、平板等移動設備訪問中考網，2025中考一路陪伴同行！>>點擊查看